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2. 规范性引用文件
3. 输入条件
4. 输出物
5. 分析方法
图1 车门挤压有限元模型
6. 结果分析
7. 结果评价
本规范规定了乘用车侧门强度CAE分析的要求。
本规范适用于本公司乘用车侧门强度试验的CAE分析。
本文件对于下列文件的引用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
LP-RD-RF-0113 - 整车碰撞分析有限元建模规范
GB 19743-1995 - 轿车侧门强度
3.1 3D几何模型
3D模型包括部分BIW、车门及挤压压头。
数据要求如下：
3D模型完整，数据中无明显的穿透或干涉；
各个零件的厚度或厚度线齐全；
几何焊点数据齐全；
各个零件的明细表完整齐全。
3.2 有限元模型
数据要求如下：
各个零件网格模型完整，数据中无穿透；
焊点数据齐全；
各个零件的厚度数据齐全；
各个零件的材料数据齐全。
乘用车侧门强度分析的输出物为PDF文档格式的分析报告，针对不同的车型统一命名为《ＸＸ车型侧门强度试验CAE分析报告》。
5.1 分析模型
分析模型包括白车身、车门以及挤压压头的有限元模型，钣金件均采用壳单元模拟，点焊采用Beam单元模拟，线焊采用RigidBody单元，见图1。
5.2 分析模型建立
建立有限元模型，应符合下列要求：
网格质量应符合求解器LS_DYNA的要求。一般而言，网格基本尺寸为5；
各部件的厚度须与明细表规定的厚度相对应；
焊点几何坐标须与3D焊点坐标一致，焊点连接的层数须明确。
5.3 分析工况
图2 车门挤压试验示意图
如图2所示，试验圆柱形压头（直径305mm）垂直于车辆纵向中心平面，由外向里加载，直到加载装置移动457mm为止。加载时，加载装置移动速度不得大于12.7mm/s，必须要在120s内完成。试验过程中，压头不得发生转动或者改变方向。
评价要求：不安装座椅时，车辆应满足下列要求：
（1）初始耐挤压力（在0到152mm挤压距离上使车门变形的平均力）不得低于10000N；
（2）中间耐挤压力（在0到305mm挤压距离上使车门变形的平均力）不得低于15560N；
（3）最大耐挤压力（在457mm的整个挤压距离上记录到的最大力）不得低于相当于整车整备质量2倍的力或31120N两者中较小的值。
5.4 输入文件类型
包含模型和计算控制参数的LS_DYNA k 格式的输入文件。
5.5 输出文件类型
包含计算结果和模型信息的d3plot文件。
包含计算数据输出的glstat、elout、nodout、deforc、rcforc、rwforc、secforc、matsum。
重点关注初始耐挤压力、中间耐挤压力以及最大耐挤压力是否超标。
试验要求：不安装座椅时，车辆应满足下列要求：
（1）初始耐挤压力（在0到152mm挤压距离上使车门变形的平均力）不得低于10000N；
（2）中间耐挤压力（在0到305mm挤压距离上使车门变形的平均力）不得低于15560N；
（3）最大耐挤压力（在457mm的整个挤压距离上记录到的最大力）不得低于相当于整车整备质量2倍的力或31120N两者中较小的值。
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